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橋梁支座系統(tǒng)作為高速鐵路橋梁的重要組成部分

橋梁支座系統(tǒng)作為高速鐵路橋梁的重要組成部分，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著非常重要的影響。高速鐵路橋梁多采用靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，但是其中支座系統(tǒng)由于道床鐵軌相互作用，構(gòu)造較為復(fù)雜。為滿(mǎn)足高速鐵路大跨度橋梁的大承載力和大位移的需要，要求支座具有大噸位大位移性能，同時(shí)還要具有一定的減震性能。

鐵路橋梁支座應(yīng)滿(mǎn)足的要求：

1、與豎向響應(yīng)相比，制動(dòng)力或牽引力導(dǎo)致的水平荷載非常高，需要將水平力傳遞到基礎(chǔ)上，假如必須考慮地震力，此問(wèn)題就會(huì)更加突出。

2、為盡可能地避免鋼軌軸向效應(yīng)導(dǎo)致的屈曲和錯(cuò)位，支座系統(tǒng)要能以最小的可能變形傳遞縱向荷載，于是排除橡膠支座的使用，除非它能與剛性約束組合使用。

3、地震中橋墩的側(cè)向位移可能異相，橋跨可能繞著數(shù)軸扭轉(zhuǎn)，因此要求支座系統(tǒng)有同樣的變形能力。

4、盡可能采取必要的構(gòu)造措施，使支座充分發(fā)揮減震隔震作用，減弱動(dòng)力響應(yīng)，增加行車(chē)舒適性。

鐵路橋梁支座類(lèi)型：

橋梁支座所使用材料和基本結(jié)構(gòu)可分為鑄鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球型支座4大類(lèi)。鐵路鋼橋目前廣泛采用的仍是鑄鋼支座。鑄鋼支座進(jìn)一步可分為弧形支座、搖軸支座、輥軸支座（鉸軸支座）等幾種。

大噸位支座除具有一般支座的基本結(jié)構(gòu)外，還需要考慮設(shè)置一些附加的部位來(lái)適應(yīng)其特殊要求，從而提高支座的整體性能。由于受材料設(shè)計(jì)容許應(yīng)力的限制，大噸位支座的尺寸較大，不適宜運(yùn)營(yíng)期的更換。

因此，橋梁支座設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性；同時(shí)由于高速鐵路對(duì)工后沉降的控制嚴(yán)格，在一些特殊地段還需采用可調(diào)高支座進(jìn)行調(diào)整。最后要保證支座的整體優(yōu)越性能，從設(shè)計(jì)、制造到安裝的質(zhì)量均需得到保障，同時(shí)要方便支座的安裝與維護(hù)